この前の旅のお話を〜
25日は勤務終了後、とっとと職場を後にして、駅に向かう。
駅前で、業者の所長に捕まり少し打ち合せ（泣）
ま、数分で終わったのでＯＫ！
ホームで列車を待ってる間に、マイミク★さんと打ち合せ
打ち合せが終わると、列車が入線してきたが・・・381系くろしお号。。。
新大阪まで乗ったろうかな〜っと思ったけど、ガマンガマン（笑）
後続の関空快速で大阪駅へ向かいます。
大阪駅で時間調整して、改札口へ向かい★さんと待ち合わせ。
晩御飯を食べ？に、スーパー百番へ〜♪
早速〜♪

途中、マイミクすてんしょさんも合流し、あくまで晩御飯（爆）
時間もせまり、再び大阪駅へ向かい、他のマイミクさんと合流。

583系急行きたぐに号に乗り込み、いざ出発！

本日のお宿は9号車7番下段
583系はＡ寝台と一部Ｂ寝台を除いて3段寝台。

さすがにここで2次会も狭いので、自由席へ向かいショットバーきたぐにを開催（笑）
デットセクションの敦賀で閉店となりました。

各自、寝台に入りお休みとなりました。Ｚｚｚｚ．．．

ワタクシは直江津到着前に起床。（約3時間の仮眠）
車内を見ると、寝てる間にそれなりの乗車率に（下段がね）
下車駅到着まで、車内を視察することに。

まずは、デッキにあったもの。


3段寝台の中段寝台

窓はこれだけです。


ここだけは、２段となっています。車両構造の関係で２段っとなっていますが、中段でもこの広さ！
なんやかんやしてるうちに、長岡駅に到着。


ここで、少し撮り鉄して、上越新幹線に乗り換えて目的地にむかったのでありました。


つづく

マイクロエース社製


419系新北陸色　両端切妻編成3両セット


先週、増備した模型で、実写は現在でもJR北陸本線で活躍しています。
元は581・583系を近郊形に改造した車両で、切妻タイプなのは、中間車を先頭車化改造を行なった関係でこんな顔になっており、「食パンマン！」ともいわれています。



クモハ４１９



モハ４１８



クハ４１８

KATO　ＤＤ５１
品番７００２
＊車両概要＊
昭和37年に誕生した、出力2200馬力を誇る客貨両用液体式ディーゼル機関車。



ＫＡＴＯ　ＤＤ５１ユーロ色
品番７００２−２
＊車両概要＊
昭和60年8月にデビューした国鉄名古屋鉄道管理局の欧風列車「ユーロライナー」を牽引する目的で塗装された専用機関車。

ＫＡＴＯのＥＦ６５　ユーロ色
品番３０１７−４

＊車両概要＊
この機関車はＪＲ東海のジョイフルトレイン「ユーロライナー」の牽引指定機に充てられ、専用の塗装に塗り替えられた。主に同エリアにやってくるジョイフルトレインや臨時列車の牽引に活躍していた。